近年来（lái）国际航运业发生了（le）很大的（de）变化，包括航运（yùn）业内部（bù）并购带来的变化，以及互联（lián）网技术的应（yīng）用带来的（de）影响。自2014年该组织开始（shǐ）投资国（guó）际海运物（wù）流领域以（yǐ）来，许多初（chū）创企业一（yī）直在该（gāi）领域工作，这给行业带来了许多实实在在的变化（huà）。这些变化主要包括以下几个方（fāng）面:

　　航（háng）运企业（yè）的兼并不断上升，导致航（háng）运龙（lóng）头企业的（de）规模越来越（yuè）大，运力越来越集中。代表性的例子包括中远集团(COSCO)与中海(China Sea)的合并，马士基(Maersk)收（shōu）购汉堡(Hamburg)，以（yǐ）及三（sān）家日本航运公司合并为一家。作（zuò）为物流链上最重要的上游（yóu）供应商，集中化的趋势（shì）也（yě）将对互联网物（wù）流平台的模式产生一定的影响（xiǎng）。

　　多（duō）关税（shuì）平台的出现，减少（shǎo）了原本依赖信息（xī）不对称的航班数（shù）量，迅速降低了线下供应链水平，也使（shǐ）得（dé）原本依赖删除该水平为终端客户带（dài）来低（dī）关税的（de）在线交易模（mó）式失去了根基。很多B2B行业（yè）的经验表明，线上（shàng）交易（yì）模式（shì）在成（chéng）本或效率（lǜ）上（shàng）至少比线下交易模式有20-30%的优势，否（fǒu）则很难推广。国际（jì）海运物流业也需要探索其他可行的模式。

　　行业基础信息的（de）集成（chéng）度、集成度（dù）和开放（fàng）性迅速提高。去年（nián）年初，全国（guó）范围（wéi）内（nèi）的（de）卡车定位（wèi）信息（xī）也进行了整合。码头（tóu）、大型航运公司等行（háng）业巨头的商业信息公（gōng）开，对于（yú）提高整个行业的透（tòu）明度、标准化和效（xiào）率（lǜ）具有重（chóng）要（yào）作用。

　　近两年（nián）来，人力成（chéng）本的快速增长和招聘（pìn）难度（dù）的加大（dà），使得（dé）行业（yè）越来（lái）越（yuè）重视系统化和上下（xià）游互联互通。未来（lái）的国际海运物流业（yè）也（yě）将（jiāng）面临系统化、智能化带来的巨大变（biàn）化。