车辆（liàng）运输通常是车辆、货票、托（tuō）运人（rén）。公路货（huò）物运输企业（yè）应尽最大努力（lì）匹配的车辆（liàng）额定负载对（duì）应货物体积,但当车辆运送货物是体积大,运费低于汽车的（de）额定负载（zǎi）,也可以（yǐ）组装货（huò）物由另一个托运人委（wěi）托,即一个车辆,两张票（piào）或更多的门票,但货物的总（zǒng）重（chóng）量小（xiǎo）于车（chē）辆的（de）额定负载（zǎi）。数量（liàng）不得超过车辆的（de）额（é）定载（zǎi）荷（hé）。每辆车两张或两张以上的客（kè）票意味（wèi）着整件货物需要在多个地点装卸，并（bìng）根据整个旅程的总重（chóng）量进行称重。整车运输由托运人自行装（zhuāng）载。未装载标的物的，应当按照标的物核对运（yùn）费。一般情况下，整（zhěng）车货运不需要中间环节或中间环（huán）节少，服（fú）务时间短，相应的货（huò）运集散成本低。为中小企业提供物流（liú）服务。其次（cì），可以考虑跨越（yuè）式发（fā）展，通（tōng）过联盟契约与中小企（qǐ）业整合资源，快速提升（shēng）物流能力（lì），成为超（chāo）常规的第三方物流企业。

　　(1)政策（cè）途径，物（wù）流企业面临中（zhōng）小企（qǐ）业发（fā）展第三方物流存在一定障碍，需要各级政府制定激（jī）励（lì）政策。提高运营的灵（líng）活性，提高服务的质量和服务的速度和一致（zhì）性，提高物流运营的效（xiào）率（lǜ）。

　　(2)经济效益:第三方（fāng）物流服务为客（kè）户提供经济或（huò）金（jīn）融相（xiàng）关（guān）效益（yì）是第三方物流服务存在的基础（chǔ）。一般来说，低成本是由（yóu）低成本（běn）因素（sù）和规模经（jīng）济造成的。满意的（de）期望自然是不同（tóng）的，因为每个（gè）客户对企业的贡献是不同（tóng）的，所以不同的客（kè）户对企（qǐ）业的（de）重要性是不一样的，重要的客（kè）户对企业（yè）的利润贡献很大。自然（rán），他们要求企业提供的服务水平应该高，因为企业选择（zé）了（le）差异（yì）化的战争略策略。