天津国（guó）内运输在世界上（shàng）第三方物流提供商包括货（huò）代已经远远超出了对系统进行投资（zī）必要性了解的（de）阶段，现（xiàn）在（zài），他们是技术市场中（zhōng）精（jīng）明的买家，市（shì）场中有许多旨在解决报价，跟踪，优化和分析（xī）数据等问题（tí）的解决方案。但是物流困境围绕着决定选（xuǎn）择哪种投资路径（jìng）：一种面向客户的（de）工具，承诺扩大市场范围和降（jiàng）低销（xiāo）售成本;另一种后（hòu）端工具，使流程自动（dòng）化（huà）或消除效率低下的（de）问题，这两种工具都有助（zhù）于货代扩大其运营（yíng）利润率。

　　换言之，问题归根结底（dǐ）是资源应该集（jí）中在增加（jiā）货代的潜（qián）在市场份额，还是从现有业务中（zhōng）获取更多利润（rùn）。目前对于有足（zú）够投资力度的货代来（lái）说（shuō），这些目标并不（bú）是相互排斥的。但许（xǔ）多第（dì）三方物（wù）流公（gōng）司（sī）都面临着将其资（zī）源引向（xiàng）其中一个或另一个方向的问题，这仅仅是因为他们没有足够（gòu）大的预算来处理（lǐ）多（duō）个系统的投资，或者是因为这样一个多（duō）方面的项目太（tài）多，无法（fǎ）一次处（chù）理完。

　　数字货代或软件初创公（gōng）司开始的重点大多放在客户界面上。这主要有两个（gè）原因。首先，这是一个（gè）传统的投资不足领域，这意味着现有的货代公司投资于运营系（xì）统（tǒng），旨在帮助他们有效地为客户服（fú）务，但其（qí）方式（shì）是客户不会直接看到的。这是（shì）有意为（wéi）之，因为托运人主要利用货（huò）代来（lái）帮助他（tā）们（men）解决问题，而不一定是为了提供透明度。另一方（fāng）面（miàn），在当（dāng）前的初创（chuàng）企业周期中，早期的创始人理论上认（rèn）为，运费应该像消费者应用程序一样易于（yú）托运人（rén）管（guǎn）理。虽然这个想法是善意的，但（dàn）大多（duō）数创始人都（dōu）知道说起来容易做起来难。老牌货代表示只有一定（dìng）比例（lì）的装运生（shēng）命周（zhōu）期可以自动化或简化为在线交易。

　　因此，很明（míng）显，业务运营方面的数字（zì）化和自（zì）动化是一个更（gèng）困（kùn）难、但可能（néng）更具影（yǐng）响力的（de）问（wèn）题。在这种情况下，一（yī）大群（qún）技术提供商已经（jīng）步入了空白（bái），他（tā）们构建了（le）从文档上（shàng）下文化软（ruǎn）件到机器人程序、工（gōng）作流和协作工（gōng）具（jù）到分（fèn）析（xī）仪表（biǎo）板的（de）所有内容。在全部的这些工具中—其中有很多（duō）—都集中于货代传统上关心的（de）内容，即后端操作。但这些新平台是用现代（dài）架构构建的，使它们（men）更易于使用，更易（yì）于与货代（dài）的现有系（xì）统或其他（tā）补充软（ruǎn）件集成。这就是（shì）为什（shí）么有这么（me）多的货代软件合作伙（huǒ）伴的排列;今（jīn）天的（de）系统，大体上，彼（bǐ）此之间（jiān）的配合很好（hǎo）。