最近讨论（lùn）关于（yú）货主要求物（wù）流降价的事很热闹，尤其今年（nián）疫情原因，让这种（zhǒng）矛盾更加凸（tū）显。
 
我们的（de）运输价格这几年越来越低，有人说这是司机是弱（ruò）势群体，没（méi）有话语（yǔ）权（quán），可以被随意欺压，所以天津货运价格已经（jīng）被压（yā）到了最低。这话看似没错，我（wǒ）们也经常（cháng）看到网上有人号召司机维护权利低价不拉，但每次（cì）似乎都（dōu）没什么结果，再低的价（jià）格还是有人去拉，真的（de）是司机没话语（yǔ）权而决定的嘛？
 
其实运输（shū）价格的涨（zhǎng）跌其本质（zhì）上还是由市场决定的，由供需关系决定（dìng）的。比如，在每（měi）年过（guò）年前后（hòu），还有今年的疫情期间，由（yóu）于市（shì）场车辆供（gòng）应少，这个时候车辆价格就会飙升，司（sī）机随口开高价的很多，这个时（shí）候我们能有多少司机会坚持保持原（yuán）价（jià）不变，你能说我们司机（jī）这（zhè）个（gè）时候没话语权，是弱势？在利（lì）益面前，谁都不会（huì）轻易放弃。当然，这样（yàng）的日子（随（suí）口开价）对（duì）司机来说毕竟少（shǎo），当市场回（huí）归正常供应的（de）时候，由于（yú）物（wù）流市场（chǎng）上总体货运（yùn）车辆是过剩的，所以这个（gè）时候我们的运价（jià）就不得不降低（dī），货主（zhǔ）和三方们就会提出降价要（yào）求。
 
所（suǒ）以（yǐ），在这样的（de）市（shì）场环境下，我觉（jiào）得也没什么（me）抱怨的，对于个（gè）体司机而言，如果没稳定的合同业务，你只能随行就市，个体斗不过群体，当市场过剩时，再低的价格你不（bú）做总（zǒng）会有人（rén）做（zuò）。 所（suǒ）以，缺车时，你涨价，企业也（yě）没办法；缺货（huò）时（shí），你降价，你也（yě）不要抱怨。目前，因为国家（jiā）没有指导价格，也（yě）没（méi）有（yǒu）像国外那样由工（gōng）会来限价，保障你的权益，目（mù）前（qián）来说（shuō），在国（guó）内（nèi）是无解的（de），我们只能等待某一天（tiān）货车（chē）司机群体越来越（yuè）少（shǎo），供需（xū）达到一定平（píng）衡点时，天津货运价格（gé）也许会回到合理的（de）价位上来。
 
而对于企业而言（yán），特别是（shì）中小天（tiān）津货运（yùn）物流企业（yè），现在（zài）市场上的总体服务价格都在呈下降（jiàng）趋势下，这也是由（yóu）供（gòng）需（xū）关系决（jué）定，在这种服务供需关系无法改变的情况下，企（qǐ）业最好的办法是通（tōng）过降本增（zēng）效和优化服务来吸引（yǐn）客户。降本增效（xiào），在客户提（tí）出降（jiàng）价（jià）你不得不降（jiàng）价的情况下，可以通过降本来（lái）适当冲抵降价带（dài）来的冲击（jī）；提升服务，只要你（nǐ）对（duì）客（kè）户一直都保持着良（liáng）好的（de）服务（wù）能力，你可以遵（zūn）守你的价格原则，毕竟一分钱一分货（huò），把（bǎ）一（yī）些垃圾客户淘汰掉；
 
一提到降本增效和提升（shēng）服务上，有（yǒu）些企业就嗤之（zhī）以鼻（bí）或（huò）茫然不（bú）知（zhī）所（suǒ）措，因为（wéi）我们很（hěn）多人已（yǐ）经固化，习（xí）惯了以（yǐ）前的（de）操作模式和赚钱模式，而不愿去（qù）改变，当然也有（yǒu）一部分（fèn）中（zhōng）小（xiǎo）企业因为自身能力原因（yīn）而无能力去改变。实际上我们大（dà）多数专线和中小天津货运（yùn）物流企业还是有很大的（de）降（jiàng）本增效空间。我们可（kě）以看到市场上的大多数物流公司（包括专（zhuān）线（xiàn）），大（dà）多是粗放化管理，很（hěn）多陋习已经形成习惯了，大家都不（bú）太愿意去改变（biàn）。
 
而现在在（zài）疫情的（de）威逼下（xià），成本在不断提升（shēng），市场需求（qiú）反而在（zài）减少，客（kè）户（hù）要求降价等威逼（bī）下，很多企（qǐ）业到了成本承受（shòu）极限（xiàn）。我（wǒ）们必须通过更（gèng）精细化的管理来提升（shēng）服务（wù）和降低服务成本，否则就可能面临着淘汰。如果能适应这种市场变化（huà），并改变（biàn）自己（jǐ）的就能生存下来（lái），不能改变自己，就可能（néng）被（bèi）市场淘汰，从某种意义来说，这也是（shì）市（shì）场供需决定的。