传统车辆（liàng）货（huò）运模式？ 由于现（xiàn）在有95%的（de）卡车是（shì）由驾（jià）驶（shǐ）员购买（mǎi）的（尽管它们是附属于物流公司的，但是实际的（de）产（chǎn）权是（shì）驾驶员的），所以卡（kǎ）车驾驶员必须解决自（zì）己（jǐ）的供应来源（加入快（kuài）递公司和特（tè）殊服务的驾驶（shǐ）员（yuán）除（chú）外） 某些特殊线路（lù）无法为（wéi）驾驶员提供足（zú）够（gòu）的货（huò）源，因此驾驶（shǐ）员也需要（yào）在货运信息市（shì）场中找到货（huò）物（wù），因此货（huò）运中介（jiè）人（通常（cháng）称为"信息部门"）应（yīng）运而生。

 

　　当中小型制造企业和有大量货（huò）物要运输时，他们会在停车场（chǎng）呼叫货运中介，中介会在小黑板上写下信（xìn）息（例（lì）如（rú） 如（rú）下所示）。 驾驶员看到合适的运输（shū）来源的信息后，向中（zhōng）介（jiè）人询问价格和讨价还价（jià）。 如果交易完成，必须先向中介人支付中介费，然（rán）后才能获（huò）得所有者的（de）详细信息。 然（rán）后，驾驶员直接去取（qǔ）货，然（rán）后将其运（yùn）送到目（mù）的地。

 

　　中介在此链（liàn）接中为（wéi）所有者提供什么价值？ 首先（xiān），找到一辆汽车（chē）并进行谈判（pàn）。 由于驾驶员（yuán）太困难，车主通常不愿直接（jiē）与驾驶员讨（tǎo）价还（hái）价。保证。中介人预先收（shōu）取中介费，这增加了驾驶员违约（yuē）的成（chéng）本。 如果（guǒ）驱动程（chéng）序不加载，则不会退还中介费认证。 检（jiǎn）查驾驶员的三张（zhāng）卡，确保它不是黑（hēi）车。

 

　　由于整（zhěng）车的（de）货运是门到门的，因此（cǐ）货物（wù）不会通过货运信息市（shì）场中转（这与零担专（zhuān）用线物流不同），并且可以由货（huò）运中介机构提供服务 基于（yú）互（hù）联网。 被颠覆了。许多人有这样的（de）观点：所有者（zhě）非常（cháng）有效地找（zhǎo）到卡车，并且（qiě）移动互联网所（suǒ）扮演的（de）角色（sè）是有限的。