国际货运（yùn）代理（lǐ）存在的（de）核心是（shì）运价（jià）频繁变动，保证（zhèng）大位置变（biàn）量难（nán）度大，运输（shū）链条冗（rǒng）长复（fù）杂（zá），货物运（yùn）输轨（guǐ）迹不完整可视化，上（shàng）下游数据（jù）这一事（shì）实 该行业尚未（wèi）得（dé）到有效开放和线下交易（yì）。 对帐和帐户期间。目（mù）前（qián），绝大多（duō）数（shù）国（guó）际货运代理商，实际上（shàng）仍（réng）然提（tí）供航（háng）空代理预（yù）订（dìng）的作用，即每（měi）个人（rén）都（dōu）提供（gòng）集群（qún）运输代理（lǐ）服务。

 

　　在整个（gè）国际物流和运输环（huán）节中，干线运（yùn）输的成本通（tōng）常是整个运输（shū）环（huán）节的最高成本。 它也是一个成本高度透明，操（cāo）作最容易（yì）标准化（huà），竞争门槛相对较低（dī）的链接。从事干线运输机构的企业，无论是空（kōng）运代理还是货运代理，都（dōu）有（yǒu）深刻（kè）的危机感。 代理的本质（zhì）是关系（xì）型（xíng）业务。

 

　　考（kǎo）虑到与上游容量（liàng）提供商（船（chuán）舶公司，航空（kōng）公司）的关（guān）系（xì）维（wéi）度（dù），我们会发现整个上游容量（liàng）提供商在（zài）信息化水平和运营效率（lǜ）方面都（dōu）发生（shēng）了（le）深刻的（de）变化。 企业可以带来的预期（qī）收益正在稳步（bù）下降，维持关系的（de）成本正在增加。

 

　　从强大的客户收购角（jiǎo）度来看（kàn），我们可以看到传统货代（dài）企业主（zhǔ）要是（shì）销售型企（qǐ）业。 只有当客户（hù）被带过来时，货物（wù）才会被拉（lā）过来，数量才是最后一个字。 随着（zhe）商品量的增（zēng）加，我们可以更好地保持与上游产能提（tí）供商的（de）合（hé）作关系。

 

　　事实上，目（mù）前所有的航空（kōng）代理商都发现（xiàn）他们面（miàn）对的是（shì）直接工厂客户越来越少，同一线路的客户越来越（yuè）多，个（gè）人客户的数量也（yě）越来越大，而且议价能力也越来越高。 客户即将到来。 更强（qiáng）。 电子商务平台和大卖家正（zhèng）试图优（yōu）化（huà）干线（xiàn）运输的成本，并且代（dài）理商的生存空间正在受（shòu）到挤压。