随着物流行业的迅速发展（zhǎn），我（wǒ）们的天津运输越来越重要，长（zhǎng）期以（yǐ）来（lái）天津运输（shū）就（jiù）是（shì）依靠车辆（liàng）通行效率。现在我们的（de）天（tiān）津运输在（zài）车辆方面（miàn）还是面（miàn）临（lín）着很多（duō）的问题的，这（zhè）样会导（dǎo）致物流运输的速度缓慢（màn），那么我（wǒ）们需（xū）要（yào）去具（jù）体了解问题出（chū）现在（zài）哪里，天津运输（shū）公司今天就带大家去详细的介绍一下。

　　天津运输车辆通行存（cún）在较大瓶颈（jǐng）制（zhì）约天津运输长（zhǎng）期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费（fèi）高”、“通行难”等问题，极大地制（zhì）约了行业健（jiàn）康发展，也影响到重点（diǎn）工程（chéng）建设。

　　一是制（zhì）度（dù）缺失。对于天津运输这（zhè）样一个事关重点工（gōng）程建（jiàn）设的专项运输方式（shì），到目（mù）前政府有关部门没有一个专（zhuān）门（mén）的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限（xiàn）运输车辆行驶公路管理规定》。把不（bú）可解体的（de）天津运输等同于人为的超限运输，是造成（chéng）天（tiān）津运（yùn）输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题（tí）的（de）重要原（yuán）因。

　　二是天津运输（shū）“管理乱（luàn）”。交通部2000年第（dì）2号令规定（dìng），跨省(自（zì）治区、直辖市)行政区域进行超限运（yùn）输的，由（yóu）途（tú）经（jīng）公路沿线省级公路管理机构分别（bié）负责审批。由于各地（dì）审批手续不一、考（kǎo）察（chá）标准各异，办（bàn） 证时间不同，起运地统（tǒng）一协调难度（dù）较大。因此，2011年（nián）7月1日（rì）开（kāi）始实（shí）施（shī）的《公路安全（quán）保护条例》对公路超限运输许（xǔ）可作了（le）有关规定，由起运地公路管（guǎn）理机构统一（yī）受理跨省区市超限运输许可申（shēn）请，但沿途协调仍然存在（zài）很大难度。

　　三（sān）是天津运输“收费（fèi）高（gāo）”。天津运输收（shōu）费名（míng）目（mù）繁多，而且各省标准不一，各（gè）地自由裁量（liàng）权很大，缺乏公开透明的办事标准（zhǔn）。过路（lù）费、道路（lù）补偿费、桥梁验（yàn）算费（fèi）、桥梁加固（gù）费、监护（hù）费以及各（gè）种罚（fá）款等费用加起来，有的高达正常运费（fèi）的5—8倍，极端的例子（zǐ）甚至（zhì）超过了运输货物的总价（jià）格。特别是经过道路桥梁验（yàn）算，符合通行条件（jiàn），取（qǔ）得超限运输通行（háng）许可，并已交（jiāo）付道路桥梁补偿费的天津运输，还要按（àn）照计重收办法收取超（chāo）载费，因此（cǐ）存在（zài）重复收费问题。据了解，上述两项收费往往（wǎng）占到企业运输收入的（de）60%左右。

　　四是天津运（yùn）输“行路难（nán）”。天津运输（shū）通常需（xū）要跨省(自治区、直辖市)，由于（yú）各（gè）地执法标准（zhǔn）不一，一些天津运输车辆不得不在省（shěng）界滞留（liú）或改装（zhuāng），甚至不得不绕道运（yùn）输。由（yóu）于天津运（yùn）输（shū）的（de）特殊性，液压（yā）轴线车的外廓尺（chǐ）寸、轴（zhóu）荷、质量限值（zhí）没有国家标准，没（méi）有进入车辆目（mù）录（lù）公告，也就无（wú）法（fǎ）取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为（wéi）行业存在的普遍问题。

　　近些年来，现代物流对（duì）我国和区（qū）域经济的发展起到了巨大的推（tuī）动作用，已经成为一个新（xīn）的经济增长点。被誉为“第（dì）三利润源泉（quán）”的物流业在企业（yè）的非生产领域（yù）引发了一场深刻（kè）的变革（gé）。天津（jīn）运输（shū）是国民经济的基础和现行条件，是现代（dài）物流的一个重要（yào）组成（chéng）部分。马克思曾将运输称为“第（dì）四个物资生产部门（mén）”将运输看作是生产过程的继续。