天津（jīn）运输业作为实体（tǐ）经济运行的重要支撑，长期以来存在天津运（yùn）输成（chéng）本居高不下、效率低下、技术落（luò）后、管理体制不顺（shùn）等诸多问题。随（suí）着服务业超过工业成为第一大产业，对天（tiān）津运输产（chǎn）业功能（néng）提出（chū）新的要（yào）求。天津运输（shū）业面临从传统的低门槛、劳动（dòng）密（mì）集（jí）型产业（yè）向依（yī）托高科（kē）技、资金密集型（xíng）产业的蜕变过程，也是天津（jīn）运输（shū）产（chǎn）业转型升级（jí）的必（bì）然趋势。在此过程中，天（tiān）津运输业应采取（qǔ）以（yǐ）下措施：

　　第一，多（duō）种举措（cuò）促（cù）进（jìn）天津运输（shū）业成本降（jiàng）低。近年来（lái），我国社会天津运输（shū）总费（fèi）用（yòng）占GDP比重由18%降至16%，仍（réng）然处于较高（gāo）水平，继续降低（dī）天津运（yùn）输成本（běn）是天津运输（shū）业提质增效的重要内容。

　　一般来讲，企业成本包括自身运营成（chéng）本和各类外部（bù）成本，而企业自身运（yùn）营成本又可分为直接成本和间接成（chéng）本。在降低（dī）直接成本方面，一是通（tōng）过兼并、重组等方式整合现有天（tiān）津（jīn）运输企业，做大做强企业规模;二是提升企业现代化水平和信息化程度（dù），在规（guī）模化（huà）的基础上，提高效率。在降低间接（jiē）成本（běn）方面，一是完善全国、省地市、区域性天津（jīn）运输骨干网，将天津运输园（yuán）区规划（huá）与（yǔ）流通节（jiē）点相结合，减低天津运输企业运输费用支（zhī）出;二（èr）是鼓励天津运输（shū）企业建立（lì）联盟，发展共同配送，实现（xiàn）资源共享，降（jiàng）低空载（zǎi）率，提高天津运输资源使用率;三是加快（kuài）天（tiān）津运输（shū）信息平（píng）台建设，加大物（wù）联网、大数据、云计算技术的开发使用力度，加强公共天津运输信息（xī）资源的整合利（lì）用，减少（shǎo）企业独立投（tóu）入（rù）支出（chū），提高信息使（shǐ）用率，改（gǎi）善管理效（xiào）率（lǜ）。

　　天津运（yùn）输在降低（dī）外部成本方面（miàn），一是（shì）消除体制性（xìng）成本，进一步简化行（háng）政审批手续为企业创造宽松外部环（huán）境。二是进一步减轻税费负担，提高发（fā）展质量。随（suí）着“营改（gǎi）增”的全面（miàn）实施，天津运输企业（yè）的抵扣项目（mù）逐步（bù）完善，减（jiǎn）轻（qīng）了企业税负。建议（yì）在此基础（chǔ）上，本着清费（fèi）立税的原（yuán）则，严格控制收费政（zhèng）策的出台，对（duì）已有的收（shōu）费政策全面清查，废止、取（qǔ）消不合（hé）理的收费政（zhèng）策（cè）。

　　第二，加快天津运输资（zī）源整合，促进第（dì）三方天津运输发展（zhǎn）。随着社（shè）会（huì）分工不断（duàn）深（shēn）化，天津运输专业化和社会化程度日（rì）益提高（gāo），第三方（fāng）天津运（yùn）输成为（wéi）天津运输业发展的主（zhǔ）要形态，通过与服务对象将（jiāng）来紧密协作机制，为其提供个性化、差异化服（fú）务，降（jiàng）低（dī）企业成本，提高竞争力。

　　近年来，我国很多天（tiān）津运输企业都在向第三方天津运输（shū）发（fā）展，涌现出一（yī）些大（dà）型第三方天津运输企业（yè），但无论在产业（yè）规模、产业（yè）绩效、利润水平（píng）等方面，都与发达国家相（xiàng）比存在着不小的（de）差距（jù）。因（yīn）此，大（dà）力发（fā）展第（dì）三方天津运输是经济新（xīn）常（cháng）态下提质增效、实现（xiàn）内涵式增长的重要举（jǔ）措，也是天（tiān）津（jīn）运输（shū）业提（tí）升功（gōng）能、提高竞争力的重要组成（chéng）部分。

　　第三，推（tuī）进供应链管理，重构（gòu）天津运输流程。为进一步整合不同（tóng）环节资（zī）源，提升产（chǎn）供（gòng）销整体运营效率，供应链管理成为天津运输业发展大（dà）势（shì）所趋，多数跨国企业（yè）都实施了供应链管理系统。天津（jīn）运（yùn）输企业需要根据服务对（duì）象的要求，对各环（huán）节进行整（zhěng）合重构，一方面企业要加（jiā）强对天津运（yùn）输的管理（lǐ）能力（lì），另一方面天津运输企（qǐ）业要及时与链上企业配（pèi）合，将产品经济有效（xiào）准时可靠地送达目的地，为需求方提供更高效的服务。而（ér）且（qiě）供（gòng）应链管理要求链上企业对库存、订单等信息实现“可视”，以便关联企业实时了解交易信息，提高（gāo）应变能力。

　　第四，提高（gāo）天津运输（shū）现（xiàn）代化水平，改善天津运输效率（lǜ）。我国天津（jīn）运输成本居高（gāo）不下、天津运输企业效率低下的主要原（yuán）因在于天津运输现代化水平（píng）滞后。随着信息技术和现代化水平提高，大规模生产、大批量消费使天津运输规模和天津运输活动的范围（wéi）进（jìn）一步扩大，天津运输产业信息化、现代化水（shuǐ）平不断（duàn）提（tí）升，天津运输企业不断向集约化、协同化（huà）方（fāng）向发展。在此过程中，需要通（tōng）过设施现（xiàn）代（dài）化、管理（lǐ）集成化、企（qǐ）业（yè）规模化等手段，降低天津运输成本（běn），提高天津运输效率。

　　第五（wǔ），产业深度（dù）融合发展，提升天津运（yùn）输服务能（néng）力。当前我国天津运输社会化程度较低，天津运输企（qǐ）业之间缺乏合作，大多数（shù）企业仍处于单打独斗竞争状（zhuàng）态，造成（chéng）大量无序竞争，资源浪费严重。随着技（jì）术进步和管理水平的提（tí）高，天（tiān）津（jīn）运输一体化程度加（jiā）深（shēn），天津运输业已由（yóu）单纯（chún）承担运输仓储职能，转变为提供一揽（lǎn）子（zǐ）解（jiě）决方案的“第（dì）三利润源”。

　　随着网络技术的高速发展和应（yīng）用程度（dù）的加深，催（cuī）生了订单式生产，对（duì）天（tiān）津运输供应能力（lì）提出更高要（yào）求（qiú），需要不（bú）同（tóng）企业（yè）在共（gòng）同目（mù）标下，实现深度（dù）融合，协同发展。因此（cǐ），天津运输（shū）企业一方面需要（yào）与（yǔ）上（shàng）下游企业建（jiàn）立战略联动关系（xì），通过建立协作机制，为相关（guān）企业提供仓储管理（lǐ）以及供应链金融等专业服务（wù），更好地提供天津运输支（zhī）撑（chēng）服务;另一方（fāng）面要与相关企（qǐ）业通（tōng）过资源整合（hé）、资产整合、平台整合、品牌整合等方式发展天津运输联盟，共同实施扩张战略和走出去战略，开拓（tuò）市场，实现利（lì）益共（gòng）享，合作（zuò）共赢。