去年8月（yuè）天津运输物流与采购联（lián）合会（huì）发布的2013年上半年物流行业（yè）形势（shì）分析就指出（chū），物流企业（yè）普遍反映“营（yíng）改增（zēng）”后税负增加（jiā），据测（cè）算（suàn）平（píng）均增长120%左右，严重影（yǐng）响了企业的经营效益（yì）。

　　“天津运（yùn）输企业的税负压（yā）力一直很大。”业内专家表示，物流行业（yè）是比较典型的微（wēi）利行业，随着“营改增”的（de）推行（háng），许（xǔ）多（duō）物流企（qǐ）业的（de）日子（zǐ）更加难过。 大田物流集团（tuán）市场部高级经理孔（kǒng）震（zhèn）介绍说（shuō）：“营业税改征增值税以来，物流企业税收负担进一步加（jiā）重。特别是天津（jīn）运输行业，从营业税体制（zhì）下的3%上升到（dào）增值（zhí）税的11%，再（zài）加上物流公司（sī）所支出的部分项目拿不到可作为国家凭证的（de）票据，导致物（wù）流（liú）业税负增加较多。

　　天津运（yùn）输与原（yuán）来（lái）的营业税体制相比（bǐ），多数企业税负增（zēng）加（jiā）了一倍左右。” 目（mù）前，从事仓储、货代等物流（liú）辅助服务行（háng）业的（de）企（qǐ）业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可（kě）自行消（xiāo）化。但（dàn）货物运输服务税（shuì）率上（shàng）调幅度较大，而且实际可抵扣项目少（shǎo），导致企业税负压（yā）力沉重（chóng）。”山东某（mǒu）物流公司负责（zé）人（rén）告（gào）诉《商用汽车新闻》记者：“目前可抵扣的进项税额为燃油费（fèi）、新（xīn）购车（chē）辆费、维修费。但对于物流企业来说，金额（é）较大的存（cún）量车不（bú）能享受抵（dǐ）扣（kòu）。而维修费（fèi）大（dà）部分产生在小修理厂，它们无法提供增（zēng）值（zhí）税专用发票。另外，燃油费增值税专用发票也不（bú）易取得（dé），因为跑长途的车（chē）需要（yào）提供企业（yè）资格证明和营业副本（běn），而（ér）各地（dì）规定又（yòu）不太一样，很难拿（ná）到可抵扣（kòu）的发票。

　　天津（jīn）运输其他占（zhàn）据成本（běn）大头（tóu）的项目（mù），包（bāo）括路桥（qiáo）费、人工费、房租费、装修费用等，仍无法进行进项抵扣（kòu）。因此总的来（lái）说，税负肯定是上升了。” “对于物流行业来（lái）讲，人员费用（yòng）也是支（zhī）出最大的环节，但是这（zhè）部分没有增值税发票可取，因此，公司为员（yuán）工（gōng）支付工资（zī）以及（jí）购买‘五（wǔ）险一金’的成本费用不能用作销项（xiàng）抵税。

　　此外（wài），每年天津运输过程中的（de）罚款（kuǎn）也（yě）有（yǒu）很多，据估算，一（yī）个中型（xíng）物流公（gōng）司（sī）每年单交罚款就有（yǒu）上百万元，但这（zhè）部（bù）分（fèn）款项也不能（néng）抵扣，这样大大增加了企业（yè）的负担（dān）。”