随（suí）着物流行（háng）业的迅速发展，我们的天津（jīn）/国内运输越来越重要，长期以来天津/国（guó）内运输就是依（yī）靠（kào）车辆通行效率。现在我们（men）的天津/国内（nèi）运输在车辆方面还是面临着很（hěn）多（duō）的问题的（de），这样会（huì）导致物流运输的速度缓慢，那（nà）么我们需（xū）要去具体了解问（wèn）题出现在哪里，天（tiān）津/国内运输今天就带大家去详细的（de）介绍（shào）一下。

　　天津/国内运输车辆通行（háng）存在较大瓶颈（jǐng）制约（yuē）天（tiān）津/国内运输长期以来存在“制度缺”、“管理（lǐ）乱”、“收费高”、“通行难”等问（wèn）题，极（jí）大（dà）地制（zhì）约了行业健康发展，也影响到重（chóng）点工程建（jiàn）设。

　　一是制度缺失。对于（yú）天津/国内运输这样一个（gè）事关重（chóng）点工（gōng）程（chéng）建设的专项运（yùn）输方式，到目前政府有（yǒu）关部门没有一（yī）个专门的管（guǎn）理办法。主要依据是（shì）交通部2000年第（dì）2号（hào）令《超限运输车辆行驶公路管（guǎn）理规定（dìng）》。把不可解体（tǐ）的天津/国内运输等同于人为（wéi）的超限运输（shū），是造成天津（jīn）/国（guó）内运输“管理乱”、“收费高”、“通行难（nán）”等（děng）问题的重要原（yuán）因。

　　二是天津/国（guó）内（nèi）运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规（guī）定，跨省（自（zì）治区（qū）、直辖市）行政区域进行（háng）超限（xiàn）运输的（de），由途经公（gōng）路沿线省级公路（lù）管理机构分（fèn）别负（fù）责审批。由于（yú）各地审（shěn）批手续不一、考察标准各异，办（bàn） 证时间不同，起运地统（tǒng）一（yī）协调难度较大。因此，2011年7月1日开始（shǐ）实（shí）施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关（guān）规（guī）定，由（yóu）起（qǐ）运地公路（lù）管（guǎn）理机构统一受理跨省区（qū）市超限运输许可申请（qǐng），但（dàn）沿途协调（diào）仍然存在很（hěn）大（dà）难度。

　　三（sān）是天津/国内运（yùn）输“收费高”。天津/国内运输收费名（míng）目繁（fán）多，而且各（gè）省标（biāo）准不一，各地自由裁量权（quán）很大，缺（quē）乏公开透明的（de）办事标（biāo）准。过路费（fèi）、道（dào）路补偿费、桥梁验算费、桥梁（liáng）加固（gù）费、监护费以及各种罚款等费用加起来（lái），有的（de）高达正常运费（fèi）的5—8倍，极端（duān）的例子甚至超过了运输（shū）货物的总价（jià）格。特别是经过（guò）道路桥（qiáo）梁验算，符（fú）合通行条件（jiàn），取得超限（xiàn）运输通行许（xǔ）可，并（bìng）已（yǐ）交付道路桥梁补偿费的天（tiān）津/国内运输，还要按照计重收办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了（le）解，上（shàng）述两项收费往（wǎng）往占（zhàn）到企业（yè）运输收入（rù）的60%左（zuǒ）右。

　　四是（shì）天津/国内运输“行路难”。天津/国（guó）内运输通常需要跨省（自（zì）治区、直辖市（shì）），由于各地执法标准不一，一些天津/国内运输车辆不得不在省界（jiè）滞留或（huò）改装，甚至不得不绕道运输。由于天津（jīn）/国内运输的（de）特殊性（xìng），液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标（biāo）准，没有（yǒu）进入车辆目录公告，也就无法取（qǔ）得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存（cún）在的普遍问题。

　　物流行业本身（shēn）就是新型的行业，它的发展也是最（zuì）近（jìn）一（yī）段（duàn）时间才盛行，所以在这样发展快速的机（jī）遇下，我们需要去更好的解决它的不足的一面，所以大（dà）家在选（xuǎn）择市面上的天津/国内运（yùn）输公（gōng）司时，需要选择（zé）质量（liàng）有保障的，整顿那（nà）些不到位的（de）天津/国内运输。