中国（guó）的发展阶（jiē）段，使得我们不能简单套用适（shì）合欧美发达国家的天津物流专线（xiàn）费用占（zhàn）GDP的比重来看我们自己的问（wèn）题（tí），但（dàn）是不断降低全社会天津（jīn）物流专（zhuān）线成本确实是非（fēi）常必要的。

　　降低全（quán）社（shè）会（huì）天津物流专线成本，一个最简（jiǎn）单直（zhí）观的常识性原则就是：全社会要（yào）尽最（zuì）大可能一次性（xìng）把（bǎ）一个物品运送（sòng）到它的目的地，减少不（bú）必（bì）要的（de）中间转运环节。中间环节过（guò）多不仅导致成本问题还导致运输破损等一系列问题，这些都加剧了天津物流专线成本的增加。

　　同（tóng）时，我们首先（xiān）要清（qīng）楚中国天津物流专线的现状（zhuàng），要清楚（chǔ）哪些因素（sù）导致（zhì）了（le）天津物流专线（xiàn）成本居高不（bú）下，要清楚哪些因（yīn）素是可控的，哪（nǎ）些因（yīn）素是不可控的。

　　从（cóng）全社会天津（jīn）物（wù）流专线系统（tǒng）运行（háng）的角度分析，影响天津物流专线成本的因（yīn）素主要有以下三方面：宏观政策、交通基（jī）础（chǔ）设施、生（shēng）产活动的（de）天（tiān）津物（wù）流（liú）专线组（zǔ）织效率。这（zhè）三个大的方面（miàn）都会有很多具（jù）体的问题影响到天津（jīn）物流专线成本。

　　宏观政（zhèng）策方面：

　　天津物流专线能否通过政策性引导，使得大中生产资料的运输更多的靠铁路（lù）和（hé）水运。能否通（tōng）过政（zhèng）策性引导，加快一些（xiē）重载、轻量化、低排量运载（zǎi）工具的普（pǔ）及推广（类似去年（nián）的（de）交通部（bù）921新政，就是通过政策规（guī）范（fàn）治超（chāo），这（zhè）个对规范天津物流专线行业运行是有积极意义的（de））。能（néng）否（fǒu）通过政策性（xìng）引导（dǎo），加快互联网+和（hé）传统天津物流专（zhuān）线的融（róng）合，通（tōng）过（guò）新技（jì）术降低成本。类似（sì）从（cóng）政策层面的规范（fàn）、引导、约束要做的工作会很（hěn）多，在中国的国情下，能起到（dào）很积极（jí）的作用。

　　交通基础设施方面：

　　天津物流专线加大交通枢纽的优化建设，特别是公路（lù）、铁路、水运、航空枢纽的衔接（jiē）；加（jiā）大（dà）路网的合理布局，打通各类断（duàn）头路；用（yòng）铁路、公（gōng）路的历史运行数（shù）据（jù）分析瓶颈路段，对（duì）瓶颈路段扩能改造。通过（guò）对（duì）交通基础（chǔ）设施（shī）的优化升级，给全社（shè）会的天津物流专线活动提供一个高（gāo）效便捷的运输通道。

　　生产活动的天津物流专线组织效率方面（miàn）：

　　切实减少不必要的多次搬运。一（yī）定程度上（shàng），能否一次把货物（wù）送到最终用户手上，考验的（de）是天津物流专线系（xì）统的组织能（néng）力，也是降低全社会天津物流专线成本空间（jiān）最大的方面。这需要各个企业想办法尽（jìn）可能地降（jiàng）低商（shāng）品（pǐn）流通的（de）中间环节，降低原材料、零部件及成品的库（kù）存，想方设法实现一次运输就可以把商品送到客户的（de）手中。天津物（wù）流专线具体（tǐ）的做法就是，企业需要建立“透明一体化（huà）供应链”，减少（shǎo）不必要的天津物流专线搬运过程。

　　天津物流专线所（suǒ）谓的（de）“透明一（yī）体化供应链”，是（shì）指（zhǐ）应用互（hù）联（lián）网及（jí）信（xìn）息技术，把（bǎ）供应链中的天津物流（liú）专线要素进行（háng）透（tòu）明连（lián）接，并系统性地考虑终端需求拉（lā）动（dòng）及供给的有效响应，尽最大可（kě）能（néng）减少不（bú）必要（yào）中间（jiān）环节的天津物流（liú）专线过程，在整（zhěng）体上实现天津物流（liú）专线及（jí）供应链效率的（de）提升。构建“透明一体化（huà）供应（yīng）链（liàn）”，需要各个产业的各个企业（yè）深入合作，需要原材料供应商、制（zhì）造商、分销商、零售商及天津物流专线服务（wù）商的共同努力。