甩挂天津/国内运输就是带有动力（lì）的（de）机动（dòng）车将随车（chē）拖带的承（chéng）载装置，包括半挂车（chē）、全挂车甚*货车（chē）底盘上的货箱甩（shuǎi）留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向（xiàng）新的地点。这种一辆带（dài）有动力的主车，连续拖带两个以上承载装（zhuāng）置的天津（jīn）/国内运输方式被称为甩挂天津/国内（nèi）运输”。

　　平常我们在国内常见的天津/国内运输，一般是一辆（liàng）牵引车，拖一个挂车进行天津/国内运输。牵引车大部（bù）分（fèn）的时（shí）间（jiān）在（zài）等待挂（guà）车装货，浪费的时间比（bǐ）较多。车辆的利（lì）用率相对来说非常的低（dī）。

　　所谓甩挂（guà）天（tiān）津/国内运输，就是可以（yǐ）用一台牵引车将装有货（huò）物的挂车拖*目的地，将（jiāng）挂车换下之后，换上（shàng）新的挂（guà）车运（yùn）往另一（yī）个目的（de）地（dì）的天（tiān）津（jīn）/国（guó）内（nèi）运输方式（shì）。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车（chē）的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相（xiàng）对（duì）来说要高了很多。

　　1.牵（qiān）引车可（kě）以拉不同的挂车吗？

　　可以，因为（wéi）牵引车和挂（guà）车是属于两个不（bú）同的车种，都（dōu）有各自的行驶证和营运证（zhèng）。可以（yǐ）实现同牵（qiān）引车上不同挂车的更换（huàn）。

　　2.甩挂天津/国内运输的（de）优点是什么？

　　简单来说，甩挂天津/国（guó）内运输（shū）能相（xiàng）对提高牵引车的（de）利（lì）用率。

　　3.甩挂天津/国内运输本（běn）是（shì）降本（běn）增效（xiào）的一种（zhǒng）天津（jīn）/国内（nèi）运输方式，在欧美是天（tiān）津/国内运输主流，但为什么在中国却还没有（yǒu）成为主流？

　　甩挂（guà）天津/国内运（yùn）输（shū）在（zài）我国主要受以下五大制约因素——政策制度、组织化程度（dù）、货运（yùn）站场功能、信息化建设及天津（jīn）/国内运输车辆配备。

　　政策（cè）制（zhì）度制约

　　甩挂（guà）天津/国（guó）内运输的（de）发展曾经（jīng）受到管理制度的严重制约。如半挂车牌证（zhèng）管（guǎn）理问题、半挂车车辆（liàng）检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

　　组织化程度还不够（gòu）

　　公路货运的现状，甩挂天津/国内运输暂时无（wú）法（fǎ）得到充足而（ér）稳定（dìng）的（de）货（huò）源（yuán）保（bǎo）证（zhèng）；牵引车和挂车之间的配合会出（chū）现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率；另外，目前的组织化（huà）程度容易引发压低运费、超（chāo）载超限等恶性竞争现象。

　　货运站场功能（néng）不全

　　甩（shuǎi）挂（guà）天津/国内运输对道路货运（yùn）站场的数量、布（bù）局和（hé）服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足甩挂车的需要（yào）。

　　信息化水平（píng）不足

　　目前，货运行（háng）业（yè）的信息化水平还相（xiàng）对较低。物流企业（yè）没有（yǒu）完善的信息系统，信息化水平较低，难（nán）以满足对甩挂天津/国内运（yùn）输车辆动态调度（dù）和（hé）管理，组（zǔ）织货物配载的（de）要求。

　　车辆配备不完（wán）善

　　在技（jì）术（shù）上，甩挂天津/国内运（yùn）输需要标准（zhǔn）化的车辆配备，确（què）保不同的牵引车和挂（guà）车之间能（néng）够自由组合（hé）。在数量上，需要牵引车和挂（guà）车配（pèi）比（bǐ）要达到1：3左右，从而（ér）实现“一拖（tuō）”配“多（duō）挂”的运力优化。