从物流业的形式来看（kàn）、一派（pài）蒸（zhēng）蒸日上的（de）现（xiàn）象，各大渠道的报表中，大部分都提及到本身物流资源进行优化（huà）配置、规模化、集约化成为不二之选，希（xī）望用较小（xiǎo）的（de）成本带来（lái）相对大的（de）效（xiào）益（yì）;一些进口物流服务供应链公司（sī）对规模的（de）要（yào）求（qiú），有时都会胜过对主营（yíng）业务自身效（xiào）率和安定性（xìng）的追求。当规模成为较（jiào）高KPI时，运营风险和道德风险都退居到了非必要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未（wèi）来还可（kě）能（néng）出现我们意料之外的（de）事（shì）件发生。

　　进口物流服务（wù）供应链业（yè）规模化的（de）优点：有利于建设货运网络体系，公（gōng）司领（lǐng）域越大，其成本就会低，可以更好的实现规模经济效益;可提（tí）高车辆运用效（xiào）率，减少（shǎo）运力与（yǔ）能量消（xiāo）耗;可利于创新（xīn）业务。

　　进口物流服务供应链业规模化的缺点：因进口物流服务供应链风险相对较大，而规模（mó）化对（duì）货品的完整性和安（ān）全性相对无法确保。不便于精细化办理的（de）施行;因（yīn）规模化标准化（huà）的要求、使得包装（zhuāng）成本直（zhí）线上升、加（jiā）大了（le）环境压力;快递（dì）包（bāo）装污染的问题日趋严重;通过业内的推动，进口物流服（fú）务供应链公司的产量实力片刻会（huì）大幅度增加。当整个物流行业供大于求时， 大大（dà）超越（yuè）了其承载能力，就会呈（chéng）现（xiàn）产能过剩的问题;因此，当行业供应能力超过需求（qiú）容量时，为了减少（shǎo）运力积压、进行恶（è）性促（cù）销，结果将会（huì）导（dǎo）致全行业亏损;规模化产量实力片刻的递增，会让进口物（wù）流（liú）服务供应（yīng）链（liàn）公司无法及时反映出（chū）的市场调研和服务预测，因此在发现本（běn）身运力在市（shì）场上供不应（yīng）求（qiú）时，就大规模扩张，比谁（shuí）的公路（lù）枢纽个数、比（bǐ）运量（liàng）、比网点数，结果（guǒ）导致进口物流服务供应链（liàn）企业基（jī）础设施大幅增加，而设备闲置、作业不饱和现象普遍存在;公司因要保持其（qí）快速增长，保证公司（sī）的优势;其公司就会（huì）对外（wài）大规（guī）模假（jiǎ）贷或融资，负（fù）债大幅度增加;不（bú）只使（shǐ）企业（yè）的（de）资产负债率逾越了合（hé）理的警戒（jiè）线水（shuǐ）平（píng）， 而且（qiě）也大大增加了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱风（fēng）险就可能压垮（kuǎ）企业（yè）。