公路运（yùn）送由公路和轿车两部分（fèn）组成。现在，全机动车总数已达4亿多辆，全现代交通网（wǎng）中，公路线长占2/3.约达2千万公里（lǐ），公路运送所完（wán）结的货（huò）运（yùn）量占整（zhěng）个货运量的80%左右，货品周转（zhuǎn）量占10%。在一些工业发达国家（jiā），公路运送的货（huò）运量、周转量在各种运送方（fāng）法中（zhōng）都名列前茅，公路运（yùn）送已成为一个不（bú）行短少（shǎo）的重要（yào）组成部分。今日（rì）天津物流供应链跟着（zhe）我们（men）一（yī）起来看一下公路运（yùn）送（sòng）的特色和效果以及运营方法吧。

　　一、天津物流供应链公路运送（sòng）的特色和效果（guǒ）

　　公路运（yùn）送是一种机动灵活、简捷方（fāng）便的运送方法（fǎ），在短（duǎn）途货品（pǐn）集（jí）散运转（zhuǎn）上（shàng），它比铁路、航空运送具有（yǒu）更大的优越性，尤其在完结“门到门”的运（yùn）送中，其重（chóng）要性更为（wéi）明显。尽（jìn）管其他各种运送（sòng）方（fāng）法各有特色（sè）和优势（shì），但或多（duō）或少都要依赖公路运送来完结终究（jiū）两端的运送任务。例（lì）如铁路车站、水运（yùn）港（gǎng）口码头和航空机场的货品集（jí）疏运送（sòng）都离不开公路（lù）运（yùn）送。

　　但公路运送也（yě）具有一定的局限性，如：载重量小，不（bú）适宜装载重件、大件货（huò）品、不适宜走长途运送;车辆运转中震动较大，易造（zào）成货损货差事故，一起，运送成本费（fèi）用较水运和铁路（lù）为高。

　　二（èr）、天津物流供应（yīng）链（liàn）公路（lù）运送的经营方法

　　在市场经（jīng）济条件下，公路运送（sòng）的组织形式一般有（yǒu）以下几种类别。

　　(一)天津物流供应链（liàn）公共运送（sòng）业(Common Carrier)

　　这种企业（yè）专（zhuān）业经营轿车货品运送事务并以整个社会（huì）为服务目（mù）标，其经营方法有：

　　1.定时定（dìng）线（xiàn）。不论货载（zǎi）多少，在固定路（lù）线上按时间表行进。

　　2.定线不定时。在固定路线上（shàng）视货载情况，派车行进。

　　3.定区不（bú）定时。在固定的区域内根据货（huò）载需求（qiú），派车行进。

　　(二)天津物流供应链契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定的运（yùn）送契约运送货品（pǐn）。与之签定契约（yuē）的一般（bān）都是一些大的工矿企业，常（cháng）年运量较大而又较安稳。契约（yuē）期限一般都比较长，短的有（yǒu）半年、一（yī）年，长的（de）可达（dá）数年。按契约规则，托运人确保供给一定的货运量，承运人确保（bǎo）供（gòng）给所需的运力。

　　(三（sān）)天（tiān）津物流供应链自用运送（sòng）业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关（guān）自置（zhì）轿车，专（zhuān）为运送自己的物资和产品，一般（bān）不对外营业。

　　(四)轿车货运代理（lǐ）(Freight Forwarder)

　　天津（jīn）物流供（gòng）应链本身既不把握货源也（yě）不把握运送工具。他们以中（zhōng）间人身（shēn）份一（yī）面向货主揽（lǎn）货，一面（miàn）向运送公司托运，借（jiè）此收（shōu）取（qǔ）手续费用和佣钱。有的轿（jiào）车（chē）货运（yùn）代理专门从事向（xiàng）货主揽取零星货载，加以归纳会集（jí）成为整车货品，然后自己以托运（yùn）人名义向运送公司托运，赚取零担和整车货品（pǐn）运（yùn）费之间的差额天（tiān）津物流供应链。