物流供应链须熟知海运地（dì）理方面的（de）常识。作为（wéi）天津物流供应（yīng）链人（rén），由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地（dì）理及航线，港口所处位置，地及（jí）其（qí）内陆集（jí）散地。其（qí）次，货（huò）代还应了（le）解国际贸（mào）易的模式及（jí）其发（fā）展（zhǎn）趋（qū）势、货物的流向等，如西欧和美、加（jiā）、日等工（gōng）业化程度较高的国家，大量从发展（zhǎn）中（zhōng）国家进口原材（cái）料，并（bìng）向这些国家出口工（gōng）业制成品。

　　 物（wù）流供（gòng）应链应熟知不同类型运（yùn）输方式对（duì）货物的适（shì）用性。世界航运市场上存在（zài）4种运（yùn）输方式：班轮运输、租（zū）船运输、无船（chuán）承运人运输和（hé）多式联（lián）运。班轮运输的特点是定时（shí）间、定（dìng）航线、定港（gǎng）口（kǒu）顺（shùn）序和定（dìng）费率。租船运（yùn）输（shū）即（jí）不（bú）定期（qī）运输，指不设（shè）固定的航（háng）线（xiàn）和时（shí）间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线（xiàn）上（shàng）从事营运业务，运价尚可协（xié）商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从（cóng）事（shì）定期营运的承（chéng）运人，但并不（bú）拥（yōng）有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于（yú）实际托运人是承运（yùn）人身份，但相对于实际承（chéng）运人又是托运人（rén）的身份。对（duì）于货主或托运人而言，选择（zé）好适当（dāng）的运输方（fāng）式，决定于物（wù）流供应链是否精于以下几个方面业（yè）务：

　　 物（wù）流供应链运输服务的（de）定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择（zé）班轮（lún）运输;

　　运（yùn）输速度;

　　运输（shū）费用，当运输时（shí）间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要（yào）因素时，运价就成为（wéi）重要的了;

　　运（yùn）输的可靠性（xìng），选择货运所要托付的船（chuán）公司前应考察其实力信誉，以（yǐ）减（jiǎn）少海（hǎi）事欺诈而成为受害者的可能性;

　　 物流（liú）供应（yīng）链经营状况和（hé）责任，表面（miàn）上某一船（chuán）舶所有人对船舶享有所有权，而事（shì）实上（shàng）他将船舶（bó）抵押给银行，并通（tōng）过与银行的经营合同而成为（wéi）经营（yíng）人。这会给将来货（huò）物运输（shū）纠纷（fēn）诉（sù）诸时的货主利益（yì）带来负面影响。