过去国内（nèi）运输管（guǎn）理着重在企业内部作业与（yǔ）组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价国内运输的管理业绩（jì）和效果的准（zhǔn）则，多半是以处理订单周期时间的速度，供（gòng）货率及（jí）完（wán）成质量来量度（dù）。

　　随着（zhe）国内运输（shū）业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，国内运输业出现了新（xīn）的十大趋（qū）势。

　　(一)国内运输管（guǎn）理从物的（de）处理，提升到物的加值方案（àn）设计、解决和管理上（shàng）。可以为客（kè）户提供度身订造式的，并带有个（gè）性（xìng）化的（de）服务，企业逐渐转（zhuǎn）向强（qiáng）调跨企业界限的整（zhěng）合，使得顾客关系的维护（hù）与（yǔ）管（guǎn）理变得越来（lái）越重要。

　　(二)国内运输由对立转向联合。传统商业通（tōng）道中，企业间多半以自我为中心，追求自（zì）我利益，因此往往造成企业间（jiān）对立（lì）的局面。然而在（zài）追（zhuī）求更大（dà）竞争力（lì）的驱动下，许（xǔ）多企（qǐ）业开始在（zài）各个商（shāng）业流通机能上整合（hé），通过联（lián）合规划（huá）与作业，形成（chéng）高度整合的供应链通道关系（xì），使通道整（zhěng）体成（chéng）绩和效果大幅提升。

　　(三)国内运输由预测转（zhuǎn）向（xiàng）终测。传统的（de）流通（tōng）模式（shì）通（tōng）过预测下游通道的资源来进（jìn）行各（gè）项国内（nèi）运输（shū）作业活动，不幸的是预（yù）测很少会准确的，因而浪费了许多自（zì）然及（jí）商业资源。新兴的国内运输管理趋势是强（qiáng）调通道（dào）成员（yuán）的联合机制，成（chéng）员间愿意互换营运及策略的（de）信息，尤其是内部需求及生产的资（zī）料，使得上游的（de）企业无需去预测，流通模式（shì）是逐渐由预测基（jī）础转向终测基础发展。

　　(四)国内运（yùn）输由经（jīng）验（yàn）积累（lèi）转向变（biàn）迁策略。一直以来经（jīng）验曲（qǔ）线是企业用（yòng）来分析（xī）市场竞（jìng）争（zhēng）趋势（shì）及发展对应策略的方法，并以企业（yè）长年积累的经验作为（wéi）主要竞争武（wǔ）器（qì），然而科技的突飞进步，企业固守（shǒu）既有经（jīng）验反而成为（wéi）企业发展的（de）障碍，因此在调（diào）度变化的环境下，经（jīng）验及现（xiàn）存通道基础结构反变为最难克服的障碍（ài），成功的企业要建（jiàn）立对（duì）策略（luè）方向的嗅觉和持续变迁管理（lǐ）体系（xì）才能生存（cún）。

　　(五)由绝对价值转向相对（duì）价值。传统（tǒng）财务评价只看一（yī）些绝对数值（zhí），新（xīn）的评估方法（fǎ）将（jiāng）着重在相对价值的创造，亦（yì）即（jí）在通道中提供加值服务，顾客所（suǒ）增加的（de）价（jià）值中（zhōng）企业可占多少（shǎo）比例。

　　(六)国（guó）内运输由功能整合转向程序整合。在（zài）竞争渠道日趋（qū）激烈的环境中，企业（yè）必须更快响应上、下游（yóu）顾客（kè）的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的（de）操作（zuò）系统来动作，国内（nèi）运输作（zuò）业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整（zhěng）合是国内运输管理成功的（de）重（chóng）点。

　　(七)由垂直（zhí）整（zhěng）合转（zhuǎn）向虚拟整（zhěng）合。在传统渠道中，一些大企业进（jìn）行通道的垂直整（zhěng）合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不（bú）成功，反而分散了（le）企（qǐ）业的资源（yuán），并将主业削弱（ruò）。今日企业经营的（de）趋势是专注核（hé）心业务，将非核心（xīn）业务委托给（gěi）专业管理公司去（qù）做，形成虚拟企（qǐ）业整（zhěng）合体（tǐ）系（xì），使主体（tǐ）企（qǐ）业提供更好的产（chǎn）品及服务。

　　(八)由（yóu）信息保留转向信息分（fèn）享。在供应链（liàn）管理结（jié）构（gòu）下，供应链内相（xiàng）关（guān）企业（yè）必（bì）须将供应（yīng）链整合所需的（de）信息与其他企业（yè）分享，否则，无法（fǎ）形成有效的供应链体（tǐ）系（xì）。

　　(九)由（yóu）训练转向（xiàng）知识学习（xí）。在可预见的未来，任（rèn）何国内运输程序（xù）均以人（rén）力（lì）来（lái）完（wán）成。然而（ér），国内运输（shū）作（zuò）业多半需（xū）要在各（gè）个国内运输据点和运输网络中进行（háng），大（dà）约有90%的（de）时间，国（guó）内（nèi）运输主管无法（fǎ）亲自加以监（jiān）控。全球化的发展趋势，也（yě）增加了国内运输人力资源（yuán）管理的复杂（zá）度。国内运输主（zhǔ）管必须将以个别人员技（jì）能训练（liàn）的方式，转向知识基础的学习发展。

　　国（guó）内（nèi）运输由（yóu）管理（lǐ）会（huì）计转向价（jià）值管理。未（wèi）来许多企业愿意投（tóu）入（rù）许（xǔ）多资源建（jiàn）立（lì）基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的（de）管理（lǐ）信息，以（yǐ）期能确认可创造（zào）价值的作业，而非仅在（zài）于收（shōu）益增加，成本升（shēng）降上。