国内运输阐述通常（cháng）公路国内运输的车辆总是（shì）由（yóu）牵引车和挂车组成（chéng）的汽车列车，显然，牵引车、挂车及（jí）其配（pèi）合状况就构成了影响（xiǎng）运输车辆（liàng）可靠性（xìng）的主要因素（sù）。

　　合理（lǐ）的（de）车辆配备主要包括牵引车的（de）选（xuǎn）型（xíng）和挂车的选型以及挂车拼接（jiē）轴数的（de）选定：不同类型的挂（guà）车（chē）具有不同的承（chéng）载（zǎi）性能，不（bú）同轴数的（de）挂车其额（é）定载荷不同，因而挂车（chē）的类型和轴数的确（què）定取决于货物的重量和（hé）外形;牵引（yǐn）车的（de）选型根据选（xuǎn）定的挂车（chē）及其载重（chóng）量（liàng）来确定。在工程实践上， 从运输安全的角度须（xū）对车辆可（kě）靠性进行科（kē）学的分析和校核，检验汽车列（liè）车在国内运输过程中能否始终处于可（kě）靠状态，确保（bǎo）运输安全。

　　国内运输（shū）根据汽（qì）车理论，确保大件（jiàn）产品公路运输车组（zǔ）可靠行驶的（de）条件有两个（gè）方（fāng）面（miàn）：

　　牵引车有足够的动力性，即由发动（dòng）机（jī）转矩、传动比所确定的（de）牵引车车轮~驱动力应大于车（chē）组的行驶阻力（lì）;

　　国内运（yùn）输牵（qiān）引车驱动轮（lún）有足够（gòu）的附着力，附着力的主要决定因素是牵（qiān）引车的轴载质量，在（zài）工程上（shàng）都是（shì）以配重（chóng）形式施予。为满足（zú）汽车（chē）行驶的（de）基本（běn）条件（jiàn），牵引车应该有足（zú）够的配（pèi）重（chóng），以使牵引车在驱（qū）动时驱动轮在路（lù）面不滑转（zhuǎn）。

　　国（guó）内运输牵引（yǐn）车的选型就从这两方面考虑，首先（xiān）计算出牵引车由发（fā）动（dòng）机决定的车轮大驱动力，再算出车组的行（háng）驶阻力，与车轮大（dà）驱动力做比（bǐ）较，如行驶阻（zǔ）力大（dà）于车轮大驱（qū）动力（lì），则牵引车（chē）能力不足（zú），须（xū）更换牵引（yǐn）车或（huò）增加牵引车（chē）数;如行驶阻力小于车轮（lún）大驱动力，则根据给定的路（lù）面条件验算驱动轮是否有足够（gòu）的附着力，附着力（lì）不够，则计算（suàn）须增加的（de）配重，国内运输验（yàn）算配（pèi）重的吨位是否在牵引车的承（chéng）载能力之内，配重（chóng）的吨位超出（chū）牵引车承载能力，则（zé）仍须更换牵（qiān）引车或（huò）增加牵引（yǐn）车（chē）数，若配重的吨位在牵引车的承载（zǎi）能力（lì）之内，则做（zuò）出选择报告。

　　国内运输确定了牵（qiān）引（yǐn）车及配（pèi）重之后，就要考虑选（xuǎn）择挂车型号和挂车结构是（shì）否可靠的（de）问题，挂车的结构（gòu）复杂，它的纵（zòng）向很长，在挂车上设计有主纵梁（liáng）来承受货物载（zǎi）荷和轮胎的支反力，形（xíng）成了材料（liào）力（lì）学中的梁式构件。如（rú）果货（huò）物（wù）过于集重时，巨大的弯曲应力易使挂车主梁变形（xíng）过大或超过（guò）应（yīng）力极限，挂车主梁有屈服变形（xíng）甚至断裂的（de）危险（xiǎn）;而挂车车身各拼接部位所受的弯（wān）矩（jǔ）若超出许用弯矩时，挂车纵梁（liáng）拼接（jiē）处将（jiāng）成为隐患。

　　国（guó）内运输在车型的预选和货（huò）物的预装载时，为了保（bǎo）证挂车及货物的安全，校核挂车的受（shòu）力（lì）变形和弯矩就显得非常重要（yào），只有各种（zhǒng）校核都通过的挂（guà）车才能确保（bǎo）安全使用。

　　国内运输车辆可靠性影响因素构成如上图所示，工程实（shí）践中（zhōng）~对这些（xiē）因素（sù）逐（zhú）一进行定量计算和分析，以得出运输车辆是否满足可靠性要求的结（jié）论。