随着物（wù）流行业的迅速发展，我们的（de）天津物流专线（xiàn）越来越重（chóng）要，长（zhǎng）期以（yǐ）来天（tiān）津（jīn）物流专线就是依靠车辆（liàng）通行效率（lǜ）。现在我们的天津物（wù）流专线在车辆（liàng）方面还是面临着很多的问（wèn）题的，这样会导致物（wù）流运输的速度缓（huǎn）慢，那么我们（men）需（xū）要去（qù）具体了解问题出现在哪里，天津物流专线今天就带（dài）大家去详细的介绍一下。

　　天津物流专线车辆通（tōng）行存在较大（dà）瓶颈制约天津物流专（zhuān）线长期以来存在“制度缺（quē）”、“管理乱（luàn）”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发（fā）展（zhǎn），也（yě）影响到重点工（gōng）程建设。

　　制度缺失。对于天津物流专线这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关（guān）部门没（méi）有一个专门的管（guǎn）理办法。主（zhǔ）要依据（jù）是（shì）交通部2000年第（dì）2号令《超限运输（shū）车辆行驶公路（lù）管理规定》。把不可解体的天（tiān）津物流专线等同于人（rén）为的（de）超限运输，是造成天津物流（liú）专线“管理乱（luàn）”、“收费高（gāo）”、“通行（háng）难”等问题的重要原因。

　　 天（tiān）津物流专线（xiàn）“管理乱（luàn）”。交通部2000年第2号令规定，跨省(自治区、直（zhí）辖（xiá）市)行政区域进行超限（xiàn）运输的（de），由途经（jīng）公路沿线省级公路管（guǎn）理机构（gòu）分别负责审批。由于各地审批手续不（bú）一、考察标准各异，办 证时间（jiān）不同，起（qǐ）运地统一协调（diào）难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对（duì）公路超限运输许可（kě）作了有关规定，由（yóu）起运地公路（lù）管（guǎn）理机构（gòu）统一受（shòu）理跨省区市（shì）超限运输许可申（shēn）请，但沿途协调仍然存在（zài）很大难度。

　　天津物流专线“收费高”。天津物（wù）流专线收费（fèi）名目繁多，而且各（gè）省（shěng）标准不一，各地（dì）自由裁量权很大，缺乏公开透明的办（bàn）事标（biāo）准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固（gù）费、监护费以及各（gè）种罚款等费用加起来，有的高达正（zhèng）常运（yùn）费的5—8倍（bèi），极端（duān）的例（lì）子甚至（zhì）超（chāo）过了（le）运输（shū）货物的总价格。天津物流专线特（tè）别是（shì）经过（guò）道路桥梁（liáng）验算，符合通行条（tiáo）件，取得超限（xiàn）运输通行许（xǔ）可，并（bìng）已交付道路桥梁补偿费的天津物流专（zhuān）线，还要按照计重（chóng）收办法收取超（chāo）载费，因此存在重复收费问题（tí）。据了解，上述两项收费往（wǎng）往（wǎng）占到企业运输收入的60%左（zuǒ）右。

　　天津（jīn）物流专线（xiàn）“行路（lù）难”。天津物（wù）流专线通（tōng）常需要跨省(自治区（qū）、直辖（xiá）市)，由（yóu）于各地执法标准不一，一些天津物流专线车辆不得不在省（shěng）界滞留或改装（zhuāng），甚（shèn）至不得不绕（rào）道运输。由于天（tiān）津物流专线的特殊性，液压轴线车的外廓尺（chǐ）寸、轴（zhóu）荷、质量限值（zhí）没有（yǒu）国家标准，没有进入车辆目录公告，也就（jiù）无法取得合法的营运牌照。“无牌（pái）上路”成为行业存（cún）在的普遍问题。