低运（yùn）费问（wèn）题一直是卡（kǎ）车司机（jī）关心的问题。许多卡车司（sī）机在通过运营和运输赚钱（qián）之前就（jiù）开始抱怨土（tǔ）槽（cáo）。但当货运业发展到（dào）这个阶段（duàn），卡车司机很（hěn）难赚钱。北京国际货（huò）物（wù）运输（shū）讲（jiǎng）述为什（shí）么现（xiàn）在货运业的运价这么低?原因是什（shí）么?

 

　　一是供需不平（píng）衡，货车数量增速高于经（jīng）济（jì）增速（sù）。货运（yùn）业因其（qí）可观的收入一（yī）度成为热（rè）门行业。近年来，购车和货运（yùn）增长速度超过了经济发展（zhǎn）速度，造成了行业内车多货少的局面（miàn）。尤其是（shì）一些新（xīn）手对市场不了解，价格恶（è）性，导致（zhì）货运市场更加（jiā）困难。

 

　　第二，90%的（de）货运运（yùn）营商（shāng），即卡车司（sī）机，是散户投（tóu）资者，一般没有固（gù）定线路和货源。混乱的运价形势（shì）冲（chōng）击了（le）市场（chǎng），导（dǎo）致市场（chǎng）产生错（cuò）觉，认为即使（shǐ）是最低的（de）运价（jià）也是可以接受的。

 

　　三是由于货运市场巨（jù）大，监管难度大，部分货车车主（zhǔ）恶意超载（zǎi），降低（dī）了平均运费。

 

　　四是部分货（huò）车车主独立经（jīng）营，但由不超（chāo）过（guò）五（wǔ）七（qī）辆车组（zǔ）成的小型车队或（huò）运输合作社严重缺（quē）乏（fá）话语权，无（wú）法有效谈判。甚至有专家给出这（zhè）样（yàng）的解释（shì）：很（hěn）多中小物（wù）流企业不是靠（kào）运费赚钱，而是通（tōng）过代收（shōu）货款，试图降低运费，导致一（yī）些竞争（zhēng）力较弱（ruò）的企（qǐ）业（yè）被（bèi）迫（pò）退出市场。

 

　　运费（fèi）低，你能加价吗（ma）?首先，涨价是一种市场行为，应该由货运主体来决定。不过，价（jià）格上（shàng）涨将影响市场份额。谁先涨（zhǎng），涨多少（shǎo）钱?如（rú）果（guǒ）竞争（zhēng）对手不上升呢?如何应对业务量（liàng）的下滑?这一系列问题使（shǐ）得涨价在操（cāo）作层面面临（lín）困难。因此，仅（jǐn）仅依（yī）靠主要企业的意识，涨价很难奏效（xiào）。

 

　　物流业自发展以来，已经成为人们生活中不可或缺（quē）的一部分，仿（fǎng）佛已经成（chéng）为一（yī）项民生工程，其公（gōng）共属性也越来越明显。由于物（wù）流具（jù）有公（gōng）共属（shǔ）性，政府不能将其视为完全的市场行为。相反，它应该承担起政府的（de）责任，用看不见的手进一步规范无（wú）序的市场行为。

 

　　货运（yùn）主（zhǔ）体也要积极承（chéng）担责（zé）任，履行义务，共同构建“良性物流生（shēng）态系统”。我们（men）应该（gāi）明白，合作可以双赢（yíng），而不是（shì）盲目地考虑低成（chéng）本竞争。